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作為銜接長(zhǎng)三角城市群與江淮生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的

重要交通樞紐

揚(yáng)州東站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程

備受矚目

近期，在滬渝蓉高鐵 (北沿江)

揚(yáng)州東站段的施工現(xiàn)場(chǎng)

4臺(tái)上工機(jī)械TRD工法機(jī)組團(tuán)加盟

建證“軌道上的長(zhǎng)三角”加速發(fā)展照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

滬渝蓉高鐵

是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中

“沿江通道” 的主干線

也是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分

揚(yáng)州東站作為滬渝蓉（北沿江）高鐵的

重要節(jié)點(diǎn)樞紐

將成為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的重要支點(diǎn)

滬渝蓉（北沿江）高鐵揚(yáng)州東站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程將新建西站房、地下停車(chē)場(chǎng)、公交車(chē)場(chǎng)和社會(huì)車(chē)場(chǎng)、地面景觀廣場(chǎng)等。未來(lái)，高鐵揚(yáng)州東站將實(shí)現(xiàn)新建站房與既有站房縱深延續(xù)，成為體量較大的大型站房建筑。

項(xiàng)目全部建成開(kāi)通后，揚(yáng)州東站將更加深度融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，至北京、上海等中心城市的時(shí)間將實(shí)現(xiàn)再次提速，對(duì)外交通的通勤化水平更高，進(jìn)一步奠定揚(yáng)州區(qū)域性交通樞紐地位。

本次參建的基坑開(kāi)挖前地下TRD止水帷幕地連墻工程（一期）所需TRD止水帷幕總方量約4.67萬(wàn)方，全長(zhǎng)約1630米，施工要求成墻厚度700mm，墻體深度平均為41m，墻體的垂直度不大于1/300，墻位偏差不大于50mm，成墻厚度偏差不大于20mm，墻深、墻厚不得出現(xiàn)負(fù)偏差。

項(xiàng)目施工難點(diǎn)在于地層有大量流沙，導(dǎo)致設(shè)備切割難度大，容易卡鉆，對(duì)施工影響較大。該項(xiàng)目屬于國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，這也造就了工程施工的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求。為確保施工順利，項(xiàng)目方根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)，投入了4臺(tái)上工機(jī)械TRD工法機(jī)設(shè)備，全力投入施工。

實(shí)戰(zhàn)中，4臺(tái)設(shè)備憑借優(yōu)異的安全性、高效性、穩(wěn)定性、切割能力等施工優(yōu)勢(shì)，大放異彩。設(shè)備切割掘進(jìn)速度1.25m/h，平均每天成墻12—15米，單臺(tái)設(shè)備每日完成約400方左右，每天24小時(shí)連續(xù)施工，有效保證施工進(jìn)度。

設(shè)備負(fù)責(zé)人感慨道：

“這次施工地層情況很復(fù)雜，都是流沙，難切割，特別容易卡鉆，但上工TRD設(shè)備沒(méi)讓我失望，高效可靠，每天24個(gè)小時(shí)的工作時(shí)長(zhǎng)，設(shè)備不停、故障率低，人員兩班倒，成墻質(zhì)量也很高，保證了施工的穩(wěn)定性和便捷性?！?/p>

通過(guò)施工項(xiàng)目的建設(shè)竣工后，將推動(dòng)揚(yáng)州加快融入長(zhǎng)三角一體化‘大三角’和寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化‘小三角’，為市民出行、旅游集散及產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。

上工機(jī)械重器穿透的

不只是一道道堅(jiān)硬的地質(zhì)屏障

更是通向區(qū)域協(xié)同發(fā)展

經(jīng)濟(jì)繁榮未來(lái)的堅(jiān)實(shí)通途！