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80米深！行業(yè)首次！

再次刷新施工階段深度記錄！

上工最大噸位TRD-80EA工法機再展雄風(fēng)！

蘇州西北，相城澄西，

蘇州北站一座地下產(chǎn)業(yè)商務(wù)配套工程正徐徐鋪開，

上工機械TRD-80EA工法機在此驚艷亮相！

以卓越的性能成功做到

深度達(dá)80米的等厚度水泥土攪拌墻，

令人驚嘆！

這是TRD設(shè)備首次在施工階段

施工深度達(dá)到80m深的超深TRD項目，

深度戰(zhàn)績再獲新勛章！

（原記錄：施工階段75米深，試驗階段86m深）

上工機械TRD-80EA型工法機自2018年進(jìn)入市場應(yīng)用以來，“征戰(zhàn)榮譽”碩果累累，分別在上海浦東機場項目（施工階段深度75m）、上海浦東張江硬X射線項目（試驗階段深度86m）、上海康橋地鐵項目（施工階段深度73m）、上海寶山站站房及相關(guān)工程（施工階段深度68m）、上海蘇州河深隧項目（施工階段深度56m，1.1m槽寬滿堂加固）等重點工程中擔(dān)當(dāng)施工主力，并斬獲佳績。此次在施工階段做到施工深度80m深的超深TRD項目，再次驗證了上工機械在TRD行業(yè)領(lǐng)先地位。

▲項目施工周邊環(huán)境

高鐵蘇州北站產(chǎn)業(yè)商務(wù)配套工程項目位于相城區(qū)高鐵新城板塊，項目基坑開挖深度38.65m，為蘇州建筑工程最深基坑。

其中，盾構(gòu)區(qū)間隧道需下穿京滬高鐵，與京滬高鐵樁基最小凈距5.2m，施工過程中對地層變形控制精度要求達(dá)到毫米級，任何細(xì)微偏差都可能影響高鐵運行安全和周邊建筑穩(wěn)定。為妥善避讓后續(xù)線路區(qū)間上方錯綜復(fù)雜的樁基群，同時確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與周邊建筑安全，該項目基坑的深度超越蘇州軌道交通歷史深度，超越蘇州中海超塔基坑深度。

▲項目現(xiàn)場環(huán)境

面對“超深基坑、復(fù)雜地質(zhì)、密集建筑群、大直徑隧道”四大挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊采用“地下連續(xù)墻+多道混凝土支撐+80m深TRD止水帷幕”復(fù)合支護(hù)體系，同時構(gòu)建三重降水系統(tǒng)，通過“隔斷+補償”雙重保護(hù)機制，配合全方位自動化監(jiān)測，確保38.65米深基坑施工安全。

參建工程TRD施工總方量15000方，成墻厚度850mm，成墻深度80m。施工現(xiàn)場緊鄰京滬高鐵線路，周邊矗立著萬匯大廈、圓融大廈、清華紫光大廈等高層建筑，地下停車場樁基密布，具有“技術(shù)難點多、交叉施工多、協(xié)調(diào)難度大”等特點。

▲設(shè)備作業(yè)現(xiàn)場

由于此工程屬于超深TRD工法項目，這也造就了該項目施工的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求。在施工方多方對比之下，完成80m深度施工，行業(yè)內(nèi)唯有上工機械TRD-80EA工法機方能擔(dān)此重任。

設(shè)備憑借性能絕、效率優(yōu)、創(chuàng)效高等施工優(yōu)勢，施工中下鉆、提升、切割、游刃有余，設(shè)備切割掘進(jìn)速度約0.33m/h，每日12小時完成約400方左右，高質(zhì)量完成基坑槽壁加固工程。

▲設(shè)備作業(yè)現(xiàn)場

▲項目施工現(xiàn)場

此前，上工機械TRD-80EA型工法機在施工階段一直保持著75米的最深施工記錄（上海浦東機場項目），此次80米深度的完美施工，不僅是該機型市場應(yīng)用以來的施工深度的再度突破，也刷新了行業(yè)內(nèi)TRD工法施工深度最深的工程應(yīng)用記錄。

TRD-80EA工法機的卓越表現(xiàn)，再次印證了上工機械在技術(shù)創(chuàng)新方面的不懈努力，百舸爭流，千帆競發(fā)。作為TRD設(shè)備行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，上工機械以先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，持續(xù)參與國家各類重大工程建設(shè)，為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供堅實后盾。